Las infraestructuras europeas se tambalean por el enorme retraso en el mantenimiento

El estado de las arterias de transporte europeas ha alcanzado un punto crítico, con consecuencias de gran alcance para el transporte de mercancías por carretera, ferrocarril y vía navegable. Para los cargadores y receptores que dependen de un flujo fluido, el deterioro actual está obstaculizando de hecho la logística regular. Como proveedor de servicios logísticos, Neele-Vat sigue de cerca la evolución de las infraestructuras en los Países Bajos y Alemania en particular. En este artículo, ofrecemos una visión general del estado actual de la red y de los retos operativos a los que se enfrenta actualmente el sector.

La congelación del mantenimiento paraliza el paso por las vías férreas

Aunque la red ferroviaria europea sigue físicamente intacta, la fiabilidad del transporte de mercancías está cada vez más paralizada. La causa principal es el enorme retraso en el mantenimiento de operadores como ProRail y la alemana DB Cargo. Debido a una escasez crónica de recursos financieros y personal cualificado, actualmente sólo se lleva a cabo el mantenimiento estrictamente necesario. Sin estas medidas preventivas, el número de averías aumenta exponencialmente.

La situación actual del ferrocarril es preocupante. En Alemania, 25 tramos están ya estructuralmente sobrecargados y otros 38 sufren bloqueos temporales. Como consecuencia, los tiempos de tránsito del transporte internacional de mercancías por ferrocarril se han vuelto imprevisibles, lo que afecta directamente a la dotación de conexiones con el interior y a la eficacia de las terminales de contenedores.

Situaciones de emergencia operativa y cuellos de botella en la navegación interior

Los problemas no se limitan a los ferrocarriles; la navegación interior también se enfrenta a grandes obstáculos por culpa de unas infraestructuras vacilantes. Estudios recientes muestran que más de la mitad de las esclusas cruciales de los Países Bajos ya no cumplen las normas sobre bloqueos imprevistos. Para reducir el riesgo de que los buques se atasquen, las navieras y los capitanes tienen que desviarse cada vez más hacia rutas alternativas o conformarse con tiempos de espera considerables en centros logísticos clave.

Además, los grandes proyectos europeos que deberían suponer un alivio, como la ampliación de la ruta Betuwe (Tercer Ferrocarril) y el enlace Sena-Escalda, siguen a años vista. Los retrasos de hasta 20 años y los sobrecostes multimillonarios de los túneles alpinos y del túnel de Fehmarnbelt hacen que el refuerzo previsto de la red RTE-T europea quede descartado por el momento.

Impacto en los costes logísticos y déficit de inversión

Los persistentes problemas de infraestructura están provocando un fuerte aumento de los costes logísticos globales. El cambio a modos alternativos, como el transporte por carretera cuando el ferrocarril o el agua están bloqueados, conlleva costes adicionales debido a la limitada disponibilidad de camiones y conductores. Aunque el gabinete holandés del Primer Ministro Rob Jetten ha prometido miles de millones, incluidos 1.500 millones de euros para proyectos en pausa, esta cantidad no es ni de lejos suficiente para cubrir las carencias reales.

Grupos de interés como TLN y RailGood señalan que la infrafinanciación estructural, con sólo el 1,2% del PIB destinado a infraestructuras en lugar del 2% deseado, amenaza directamente la posición económica de los Países Bajos, país con el que mantiene relaciones comerciales. La falta de mantenimiento puntual de puentes, túneles y esclusas supone una carga invisible para toda la cadena.

Repercusiones previstas en su cadena de suministro

Las continuas perturbaciones causadas por el mantenimiento atrasado provocarán importantes retrasos en la cadena. Las paradas imprevistas en las esclusas y las obras inesperadas en los ferrocarriles ya no permiten garantizar los tiempos de tránsito. Los cargadores tienen que contar con la incertidumbre en los plazos de entrega y los posibles costes adicionales de manipulación en las terminales. Mientras no se solucionen los retrasos en el mantenimiento estructural en Europa, los plazos de transporte seguirán siendo extremadamente vulnerables a averías ocasionales.

Cómo apoya Neele-Vat a sus clientes

Los especialistas de Neele-Vat supervisan continuamente el estado de los corredores de transporte europeos. Estamos en estrecho contacto con operadores ferroviarios, compañías de navegación interior y transportistas por carretera para minimizar el impacto de las obras y los paros en sus envíos. Nos centramos en asesorar de forma proactiva sobre alternativas multimodales y en encontrar las rutas más fiables para garantizar el flujo de sus mercancías, incluso cuando las infraestructuras flaquean.

¿Tiene preguntas sobre el impacto de los problemas de infraestructura en sus transportes? Póngase en contacto con su interlocutor habitual en Neele-Vat.